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  • La Tormenta Perfecta.

Aquí os pongo un bonito ejemplo desde el suelo de algo que no te gustaría encontrarte en el aire.  Esta potente nube de cumulonibus que puede producir fuertes vientos, rayos  precipitaciones y hasta granizo como bolas de golf.
⠀
En el radar meteorológico se ve bastante feo  con colores como rojo y magenta.  Debemos evitarlas a toda costa lo que no es difícil en crucero. El problema es cuando esta en el aeropuerto donde quieres aterrizar entonces solo queda esperar a que pase o irte a otro aeropuerto.
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  • La Tormenta Perfecta.

    Aquí os pongo un bonito ejemplo desde el suelo de algo que no te gustaría encontrarte en el aire. Esta potente nube de cumulonibus que puede producir fuertes vientos, rayos precipitaciones y hasta granizo como bolas de golf.

    En el radar meteorológico se ve bastante feo con colores como rojo y magenta. Debemos evitarlas a toda costa lo que no es difícil en crucero. El problema es cuando esta en el aeropuerto donde quieres aterrizar entonces solo queda esperar a que pase o irte a otro aeropuerto.
  • 50 2 13 hours ago
  • Volar alto, sabiendo que habrá  que hay curvas. Hagámoslo... 〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Fly high, knowing that there will be that there are curves. Let's do it ...
.
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#pallarssobira #volaryvolar #horizon #greatdaneworld
  • Volar alto, sabiendo que habrá que hay curvas. Hagámoslo... 〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
    Fly high, knowing that there will be that there are curves. Let's do it ...
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    #pallarssobira #volaryvolar #horizon #greatdaneworld
  • 577 31 18 March, 2019
  • Amanece sobre Lisboa.

Suena el despertador 3:45 ⏰ de la madrugada es tan pronto que crees que has puesto mal la alarma pero no, hay que levantarse, como lo odio levantarme a la hora de volver de juerga, como han cambiado las cosas en unos años. Me hago un café triple ☕☕☕ de esos que resucitan a un muerto me lavo y me visto, me hago el nudo de la corbata como un zombie, de forma automática y me lanzo a la calle.
⠀
Empieza el día es de noche y hace frío echo de menos la cama, llego al trabajo me encuentro con el copiloto y aunque quede mal me alegra el hecho de que por lo menos el se ha despertado antes que yo y tiene todo preparado. Ahora se que no soy el más desgraciado de la oficina, además a mi ya me tocó durante muchos años.

Meteo, notams, planes de vuelo, estado del avión, todo revisado. Nos presentamos a las azafatas explicamos cómo irá el día en un briefing y nos dirigimos al avión.

Allí empezamos otra jornada, 🛫despegamos y empezamos a subir, todavía no ha amanecido pasamos la primera capita de nubes y 🤜💥ZASCA  el sol me pega una bofetada con su primera luz. Yo lo llamo el efecto dracula. Rápidamente busco las gafas de sol 😎 y el chaleco y la checklist y un cojín, todo lo que pueda para parar esa luz cegadora.

Empieza el descenso a Lisboa es un vuelo muy corto desde Oporto iniciamos la aproximación sobre Cascais y bajamos hasta el sur del Tajo damos media vuelta y pasamos por ese puente que me recuerda siempre al Golden Gate y me viene a la mente como siempre lo mucho que se parece Lisboa a San Francisco con esa bahía.

Nos enfilamos al norte y ahí esta una de las aproximaciones más bonitas que hay, y pienso mereció la pena madrugar para esto.

Buenos madrugones a todos.
⠀
  • Amanece sobre Lisboa.

    Suena el despertador 3:45 ⏰ de la madrugada es tan pronto que crees que has puesto mal la alarma pero no, hay que levantarse, como lo odio levantarme a la hora de volver de juerga, como han cambiado las cosas en unos años. Me hago un café triple ☕☕☕ de esos que resucitan a un muerto me lavo y me visto, me hago el nudo de la corbata como un zombie, de forma automática y me lanzo a la calle.

    Empieza el día es de noche y hace frío echo de menos la cama, llego al trabajo me encuentro con el copiloto y aunque quede mal me alegra el hecho de que por lo menos el se ha despertado antes que yo y tiene todo preparado. Ahora se que no soy el más desgraciado de la oficina, además a mi ya me tocó durante muchos años.

    Meteo, notams, planes de vuelo, estado del avión, todo revisado. Nos presentamos a las azafatas explicamos cómo irá el día en un briefing y nos dirigimos al avión.

    Allí empezamos otra jornada, 🛫despegamos y empezamos a subir, todavía no ha amanecido pasamos la primera capita de nubes y 🤜💥ZASCA el sol me pega una bofetada con su primera luz. Yo lo llamo el efecto dracula. Rápidamente busco las gafas de sol 😎 y el chaleco y la checklist y un cojín, todo lo que pueda para parar esa luz cegadora.

    Empieza el descenso a Lisboa es un vuelo muy corto desde Oporto iniciamos la aproximación sobre Cascais y bajamos hasta el sur del Tajo damos media vuelta y pasamos por ese puente que me recuerda siempre al Golden Gate y me viene a la mente como siempre lo mucho que se parece Lisboa a San Francisco con esa bahía.

    Nos enfilamos al norte y ahí esta una de las aproximaciones más bonitas que hay, y pienso mereció la pena madrugar para esto.

    Buenos madrugones a todos.
  • 33 5 18 March, 2019
  • Regalo para la vista.

Estos días que estoy en Dublín con lluvia y viento del horror, miro fotos como esta y recuerdo como cambia la cosa dependiendo de donde te manden a volar. De vuelos largos y relajados a días estresantes con mal tiempo y sin parar. Quiero volver pronto 🏔
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  • Regalo para la vista.

    Estos días que estoy en Dublín con lluvia y viento del horror, miro fotos como esta y recuerdo como cambia la cosa dependiendo de donde te manden a volar. De vuelos largos y relajados a días estresantes con mal tiempo y sin parar. Quiero volver pronto 🏔
  • 28 1 16 March, 2019
  • Aproximación visual a Oporto

Aquí estoy apunto de desconectar el piloto automático para hacer una aproximación  visual a la pista 17 de Oporto.
⠀
Las aproximaciones visuales deben realizarse en condiciones de vuelo VMC por sus siglas en Inglés Visual Meteorological Conditions. Siempre en contacto con el terreno.
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Sirven para recortar las millas que se vuelan y aterrizar antes ahorrando combustible. Bien hechas son muy eficientes y divertidas ya que vuelas a ojo, mirando afuera y sin instrumentos,también a mano si quieres aunque no es necesario. ⠀
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Para los pilotos son ideales para no oxidarse ya que estas habilidades en un avión comercial se practican poco. ⠀
⠀
Al contrario que en la aviación recreativa, en la comercial, el avión se administra más que volarse. Solo se vuela a mano los primeros 300 metros después del despegue y los últimos 300 metros antes del aterrizaje.
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  • Aproximación visual a Oporto

    Aquí estoy apunto de desconectar el piloto automático para hacer una aproximación visual a la pista 17 de Oporto.

    Las aproximaciones visuales deben realizarse en condiciones de vuelo VMC por sus siglas en Inglés Visual Meteorological Conditions. Siempre en contacto con el terreno.

    Sirven para recortar las millas que se vuelan y aterrizar antes ahorrando combustible. Bien hechas son muy eficientes y divertidas ya que vuelas a ojo, mirando afuera y sin instrumentos,también a mano si quieres aunque no es necesario. ⠀

    Para los pilotos son ideales para no oxidarse ya que estas habilidades en un avión comercial se practican poco. ⠀

    Al contrario que en la aviación recreativa, en la comercial, el avión se administra más que volarse. Solo se vuela a mano los primeros 300 metros después del despegue y los últimos 300 metros antes del aterrizaje.
  • 31 1 14 March, 2019
  • ¿Es seguro volar en el nuevo 737MAX? ⠀
Voy a intentar mi opinión objetiva como piloto de 737 que pronto debería volar el 737MAX. También me he informado preguntando a compañeros ingenieros.
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Es una opinión personal pero que también he oído a compañeros que coinciden que en el diseño del 737MAX han intervenido mas los contables que los ingenieros.
⠀
El 737 ha tenido evoluciones desde que salió en 1967, mas de 50 años. Todo para evitar su rediseño completo que requiere una prueba y certificación.
⠀
El MAX ha exprimido al limite las capacidades del 737 forzando a montar unos motores mayores más afuera en el ala para que no toquen el suelo lo que crea una inestabilidad aerodinámica que lo induce a la perdida de sustentación. En lugar de diseñar alas nuevas se han limitado a instalar un software muy invasivo que para corregir y detectar esa perdida bajando el morro. ⠀
El problema es que han decidido que ese programa se base en los datos de dos sensores y no 3 rompiendo una de las reglas de la aviación comercial que es la redundancia y el ser a prueba de fallos. Con 2 sensores el sistema no sabe cual ha fallado. Con 3 sensores el sistema compara los otros dos y sabe cual envía datos erróneos. No entiendo por querrían ahorrar dinero en esto.
⠀
Por si fuera poco, no han incluido datos acerca de este sistema en los manuales. Por lo que tampoco los pilotos, nos podemos informar de como funciona y como corregir los problemas o desactivarlo si fuera necesario.
⠀
En mi opinión personal muchas cosas se han hecho mal en Boeing y puede que solo para ahorrar dinero. Comparto la decisión de prohibir estos aviones en muchos países y compañías hasta que se solucione este problema.
⠀
Esto no quiere decir que el 737MAX sea un avión malo o peligroso una vez se subsane el problema seguro que es un avión que durara muchos años y que probablemente vuele el resto de mi carrera. Asimismo, el resto de versiones del 737 no deben ser confundidas con esta versión mas moderna. Ya que siguen siendo perfectamente funcionales y seguras.
⠀
Espero haberos ayudado a quitaros miedos infundados por la prensa generalista sin  información técnica de primera mano. ⠀
  • ¿Es seguro volar en el nuevo 737MAX? ⠀
    Voy a intentar mi opinión objetiva como piloto de 737 que pronto debería volar el 737MAX. También me he informado preguntando a compañeros ingenieros.

    Es una opinión personal pero que también he oído a compañeros que coinciden que en el diseño del 737MAX han intervenido mas los contables que los ingenieros.

    El 737 ha tenido evoluciones desde que salió en 1967, mas de 50 años. Todo para evitar su rediseño completo que requiere una prueba y certificación.

    El MAX ha exprimido al limite las capacidades del 737 forzando a montar unos motores mayores más afuera en el ala para que no toquen el suelo lo que crea una inestabilidad aerodinámica que lo induce a la perdida de sustentación. En lugar de diseñar alas nuevas se han limitado a instalar un software muy invasivo que para corregir y detectar esa perdida bajando el morro. ⠀
    El problema es que han decidido que ese programa se base en los datos de dos sensores y no 3 rompiendo una de las reglas de la aviación comercial que es la redundancia y el ser a prueba de fallos. Con 2 sensores el sistema no sabe cual ha fallado. Con 3 sensores el sistema compara los otros dos y sabe cual envía datos erróneos. No entiendo por querrían ahorrar dinero en esto.

    Por si fuera poco, no han incluido datos acerca de este sistema en los manuales. Por lo que tampoco los pilotos, nos podemos informar de como funciona y como corregir los problemas o desactivarlo si fuera necesario.

    En mi opinión personal muchas cosas se han hecho mal en Boeing y puede que solo para ahorrar dinero. Comparto la decisión de prohibir estos aviones en muchos países y compañías hasta que se solucione este problema.

    Esto no quiere decir que el 737MAX sea un avión malo o peligroso una vez se subsane el problema seguro que es un avión que durara muchos años y que probablemente vuele el resto de mi carrera. Asimismo, el resto de versiones del 737 no deben ser confundidas con esta versión mas moderna. Ya que siguen siendo perfectamente funcionales y seguras.

    Espero haberos ayudado a quitaros miedos infundados por la prensa generalista sin información técnica de primera mano. ⠀
  • 15 2 13 March, 2019
  • 10 1 11 March, 2019
  • Volar de noche.

Cuando el sol cae por el horizonte todo cambia en el avión.  Bajamos las luces e iluminamos un poco los paneles con todos los interruptores, quitamos brillo a las pantallas y nos quedamos casi a oscuras. En unos 30min nuestras pupilas están totalmente dilatadas y estamos acostumbrados a las nuevas condiciones de luz. De repente la visibilidad cambia  no ves nada más que luces, los aviones se ven desde más lejos, las ciudades se iluminan como si fuera navidad y el terreno con sus montañas desaparece. Hay que confiar en los instrumentos y no hacer caso a las fuerzas que crees sentir de noche como virar o acelerar ya que pueden crear ilusiones causadas por la falta de visibilidad.
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  • Volar de noche.

    Cuando el sol cae por el horizonte todo cambia en el avión. Bajamos las luces e iluminamos un poco los paneles con todos los interruptores, quitamos brillo a las pantallas y nos quedamos casi a oscuras. En unos 30min nuestras pupilas están totalmente dilatadas y estamos acostumbrados a las nuevas condiciones de luz. De repente la visibilidad cambia no ves nada más que luces, los aviones se ven desde más lejos, las ciudades se iluminan como si fuera navidad y el terreno con sus montañas desaparece. Hay que confiar en los instrumentos y no hacer caso a las fuerzas que crees sentir de noche como virar o acelerar ya que pueden crear ilusiones causadas por la falta de visibilidad.
  • 26 1 10 March, 2019
  • Everything good in life is born from a leap into the void!! Time to fly....🦅💨😁#fly #volaryvolar
  • Everything good in life is born from a leap into the void!! Time to fly....🦅💨😁 #fly #volaryvolar
  • 45 8 10 March, 2019
  • Y ahora para donde? Porque ni la lluvia nos para #volaryvolar ✈️
  • Y ahora para donde? Porque ni la lluvia nos para #volaryvolar ✈️
  • 23 0 8 March, 2019
  • LVP en Madrid

Hoy quería compartir con vosotros como se ve cuando no se ve nada.

Esto es el aeropuerto de Madrid Barajas con niebla. Cuando esto pasa se activan los LVP por sus siglas en inglés procedimientos de baja visibilidad el aterrizaje es automático y lo hace el avión ya que no se puede reaccionar para maniobrar cuando se ven las luces de la pista. El avión lo hace utilizando el radio altímetro, un dispositivo que manda un eco al suelo que rebota, parecido a una sonda de profundidad en los barcos.

Aunque aterrice el avión solo hace falta una visibilidad mínima para poder ver las luces. La razón principal es que una vez aterrizas el piloto automático se desconecta pero tu sigues yendo a 250kmh en un cacharro de 60 Toneladas con una niebla del horror. Eso no lo harías con un coche.

Estas fotos en particular son con una visibilidad que requiere un ILS o Instrument Landing System categoría IIIA una de las más precisas. La categoría II es de aterrizaje automático y la I se puede volar a mano.
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  • LVP en Madrid

    Hoy quería compartir con vosotros como se ve cuando no se ve nada.

    Esto es el aeropuerto de Madrid Barajas con niebla. Cuando esto pasa se activan los LVP por sus siglas en inglés procedimientos de baja visibilidad el aterrizaje es automático y lo hace el avión ya que no se puede reaccionar para maniobrar cuando se ven las luces de la pista. El avión lo hace utilizando el radio altímetro, un dispositivo que manda un eco al suelo que rebota, parecido a una sonda de profundidad en los barcos.

    Aunque aterrice el avión solo hace falta una visibilidad mínima para poder ver las luces. La razón principal es que una vez aterrizas el piloto automático se desconecta pero tu sigues yendo a 250kmh en un cacharro de 60 Toneladas con una niebla del horror. Eso no lo harías con un coche.

    Estas fotos en particular son con una visibilidad que requiere un ILS o Instrument Landing System categoría IIIA una de las más precisas. La categoría II es de aterrizaje automático y la I se puede volar a mano.
  • 19 3 7 March, 2019
  • 118 6 15 June, 2018